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铁路牵引变电所无人化改造方案 辅助监控系统及配套传感器
发布时间：
2023-02-09
中国高速铁路通过十几年的迅速发展，已形成 “四纵四横”高铁网。截至2019年年底，高速铁路运营里程已达3.5万公里以上。牵引变电所作为高速铁路的“心脏”，对高速铁路安全、可靠、高效运营发挥着重要作用。牵引变电所的安全监测急需完整、系统、智能、人性 化的解决办法。
中国高速铁路通过十几年的迅速发展，已形成 “四纵四横”高铁网。截至2019年年底，高速铁路运营里程已达3.5万公里以上。牵引变电所作为高速铁路的“心脏”，对高速铁路安全、可靠、高效运营发挥着重要作用。牵引变电所的安全监测急需完整、系统、智能、人性 化的解决办法。
在既有高速铁路项目中，牵引变电所、开闭所均采用无人值班有人值守的模式，分区所和AT所采用无人值班无人值守的模式，每座牵引变电所、开闭所配置定员4人，人力资源投入较大。随着我国高速铁路运营里程的不断增加，节省人力资源和提质增效的需求更加迫切。为实现电力牵引供电节支降耗、改革创新要求，牵引变电所、开闭所、分区所和AT所采用无人值班无人值守模式，既可以将大量的值守定员转为供电检修定员，减缓和节约各路局的运检压力和运营成本，又可以通过各类监测检测装置保证各型设备安全可靠运行。
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